近幾年，國內(nèi)外資本市場動蕩，2016年以來國內(nèi)創(chuàng)投資本趨冷。但是，針對社區(qū)化汽車服務連鎖的創(chuàng)投卻逆勢暴漲。類似滴滴、阿里、OEM、配件集團、中石油、中石化、產(chǎn)業(yè)投資、財務投資、創(chuàng)業(yè)公司、連鎖創(chuàng)投等各路資本，動輒以上億資金起步，頻頻涉足社區(qū)化汽車服務領域。連鎖、直營連鎖、直控連鎖、托管式連鎖、加盟連鎖等店鋪形式百花齊放。甚至有業(yè)內(nèi)人士稱，滴滴、阿里的“車主俱樂部”、“車碼頭”等會收編路邊汽車服務店，以主機廠為主線的汽車服務連鎖會重立汽車服務格局，汽車服務店從業(yè)人員或欣喜或惶恐，市場上對直營連鎖的討論聲也日漸增多。
大品牌合作路邊汽服店，輕而易舉？
雖然現(xiàn)如今的汽車后市場逐漸開始整頓，互聯(lián)網(wǎng)公司開始搭建數(shù)據(jù)平臺，汽修連鎖企業(yè)也在深耕市場，但是由于主機廠的多年壟斷，截至2016年，汽車配件尚未形成完整的數(shù)據(jù)查詢和價格系統(tǒng)，價格系統(tǒng)、配件溯源系統(tǒng)乃至公開必要的維修信息，這些都會對維修服務構成瓶頸。
沒有政府或者行業(yè)協(xié)會主導的汽配乃至汽修大數(shù)據(jù)的支撐，僅僅是互聯(lián)網(wǎng)公司的后市場導流，并不能解決線下維修的根本問題：產(chǎn)品和技術。人們都能看到汽車后服務市場這片藍海，但只有資本注入不可能完全支撐起一個行業(yè)，技術和服務也是汽車后服務市場的標配。由此推斷，滴滴的“車主俱樂部”、阿里的“車碼頭”都不可能在汽車后服務市場造成壟斷一枝獨秀，畢竟想一口氣吞下40多萬家維修廠不是件容易的事。
主流引導抑或百花齊放？
滴滴、阿里、主機廠、配件集團、中石油、中石化、產(chǎn)業(yè)投資、財務投資、創(chuàng)業(yè)公司，連鎖創(chuàng)投……如此眾多的強悍資本共同涌入汽車后服務市場，會造成百花齊放的局面嗎？事實上，對后市場來講，配件集團+維修連鎖集團的互相滲透與合作更有機會沖出重圍，互聯(lián)網(wǎng)公司和產(chǎn)業(yè)投資最有可能通過參股和并購逐漸滲透。因為互聯(lián)網(wǎng)對后市場只能是工具，單靠App是無法完成服務的。能夠面對終端車主的線下服務門店才是市場的主導，因為像更換輪胎、機油這樣的業(yè)務單靠互聯(lián)網(wǎng)是不現(xiàn)實的。
技術、服務都要過硬
即使是社區(qū)化汽車服務連鎖也不可能單靠資本、背書、流量攻占市場，汽車后市場，最終還是靠服務：用創(chuàng)新的理念引導消費者，用優(yōu)質(zhì)的服務留住用戶，簡單說：就是需要服務和技術都過硬！這樣的服務體系需要資金和人員的資源配備，本身體量就很龐大，對多數(shù)從業(yè)人員來說，這是一個“一半海水，一半火焰”的陷阱，看著像餡餅，潛力無限，真正跳下去才知道其中艱辛。
